大量采用新技術(shù)的另外一個(gè)后果就是H-1A的研制周期長(zhǎng)達(dá)二十二年，在原形機(jī)首飛之后的試飛工作就持續(xù)了九年之久。

顯然，這大大超過(guò)了中國(guó)空軍的預(yù)期。

按照后來(lái)公布的資料。H-1A的試飛時(shí)間原本定為四年，既計(jì)劃在一九九一年完成，然后開(kāi)始量產(chǎn)。

如果這個(gè)計(jì)劃得到嚴(yán)格執(zhí)行的話(huà)，H-1A的命運(yùn)絕對(duì)是另外一個(gè)樣子。

這就是，在一九九一年的時(shí)候，冷戰(zhàn)還沒(méi)有結(jié)束，而且中國(guó)空軍已經(jīng)壓縮了H-82的訂單。準(zhǔn)備采購(gòu)H-1A。如此一來(lái)，即便H-1A不可能取代所有的H-56與H-82，也肯定能夠取代大部分H-56。

要知道。中國(guó)空軍通過(guò)壓縮H-82的產(chǎn)量，加上原本為H-1A量產(chǎn)獲得的撥款，至少能夠訂購(gòu)一百二十架H-1A。

事實(shí)上。這也是中國(guó)空軍最初的訂購(gòu)計(jì)劃，即分三批訂購(gòu)一百二十架H-1A。

這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了的話(huà)，中國(guó)空軍戰(zhàn)略航空兵的戰(zhàn)斗力將在冷戰(zhàn)結(jié)束前得到一次全面的提升，甚至是飛躍。

要知道，H-1A的打擊力量至少是H-56的十倍。

如果攜帶精確制導(dǎo)彈藥攻擊地面目標(biāo)，因?yàn)槟軌蚩s短打擊距離，也就是可以用精確制導(dǎo)炸彈為主要武器，H-1A一次最多能夠攜帶九十六枚二百五十公斤級(jí)炸彈，或者是六十四枚五百公斤級(jí)炸彈，也就是出動(dòng)一次最多能夠攻擊九十六個(gè)目標(biāo)。而H-56在攻擊高危險(xiǎn)目標(biāo)時(shí)只能使用空射巡航導(dǎo)彈，一次最多只能攜帶二十四枚巡航導(dǎo)彈，而且未必能夠同時(shí)攻擊二十四個(gè)目標(biāo)。把執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的戰(zhàn)損率，以及其他因素，H-1A在打擊高危險(xiǎn)性目標(biāo)時(shí)的作戰(zhàn)效率肯定是H-56的十倍。

也就是說(shuō)。一百二十架H-1A就能取代空軍所有的H-56。

按照空軍的計(jì)劃，只要H-1A能夠大規(guī)模量產(chǎn)，最終肯定會(huì)全面取代H-56，與H-82共同構(gòu)成轟炸機(jī)群。

問(wèn)題是，到一九九一年，H-1A的試飛工作不但沒(méi)有結(jié)束。還摔掉了三架原形機(jī)。

當(dāng)時(shí)，中國(guó)空軍總共訂購(gòu)了七架原形機(jī)，除了一架用于地面靜力試驗(yàn)之外，另外六架都承擔(dān)試飛工作。

結(jié)果就是，在一九九一年結(jié)束的時(shí)候，已有三架原形機(jī)在試飛中墜毀。

這三次惡性事故，直接導(dǎo)致H-1A的試飛時(shí)間被數(shù)次延長(zhǎng)，而導(dǎo)致嚴(yán)重故障的根本原因就是采用了太多的新技術(shù)。

要知道，即便是一種沒(méi)有采用太多新技術(shù)的新式飛機(jī)，在試飛中都會(huì)遇到很多麻煩。

只是，這也是不可避免的。

說(shuō)白了，H-1A不但是一種劃時(shí)代的轟炸機(jī)，更是一種超越了時(shí)代的轟炸機(jī)，其很多關(guān)鍵技術(shù)即便放到二十年之后都不顯落后。為了達(dá)到特定的隱身性能，H-1A不可避免的采用了大量新技術(shù)，而這些新技術(shù)又反過(guò)來(lái)降低了H-1A的存在價(jià)值。在這個(gè)問(wèn)題上，中國(guó)空軍沒(méi)有第二種選擇。說(shuō)得簡(jiǎn)單一些，如果不采用足夠多的新技術(shù)，H-1A的性能肯定會(huì)受到質(zhì)疑，也就無(wú)法達(dá)到空軍提出的要求，自然不可能取代H-82，成為中國(guó)空軍的主力，而大量采用新技術(shù)，又使得H-1A從研制到服役充滿(mǎn)了坎坷與困阻。

最要命的事情發(fā)生在一九九四年底。

隨著德意志第二帝國(guó)分崩離析，奧地利、巴伐利亞等王國(guó)宣布脫離帝國(guó)，持續(xù)了四十五年的冷戰(zhàn)也正式宣告結(jié)束。

一夜之間，中國(guó)失去了頭號(hào)強(qiáng)敵，也再?zèng)]受到嚴(yán)重的戰(zhàn)略威脅。

顯然，所有針對(duì)德意志第二帝國(guó)的戰(zhàn)略打擊力量都受到了影響，而H-1A做為絕地反擊的戰(zhàn)略武器，自然沒(méi)能幸免。

結(jié)果就是，H-1A在一九九五年初通過(guò)了空軍的驗(yàn)收，卻沒(méi)有能夠獲得批量生產(chǎn)訂單。

直到一九九九年，在貴陽(yáng)飛機(jī)制造公司與南昌飛機(jī)制造公司合并之后，為了保住最后兩家具備研制與生產(chǎn)轟炸機(jī)的企業(yè)，以及中國(guó)空軍主動(dòng)放棄了先進(jìn)攻擊機(jī)計(jì)劃，國(guó)民議會(huì)才批準(zhǔn)了H-1A的量產(chǎn)計(jì)劃。

可惜的是，H-1A的訂購(gòu)數(shù)量?jī)H僅只有二十八架，而且包括通過(guò)改進(jìn)讓三架原形機(jī)達(dá)到量產(chǎn)型的技術(shù)水準(zhǔn)，即新生產(chǎn)的只有二十五架。

這個(gè)數(shù)量，僅相當(dāng)于空軍希望獲得的最低訂購(gòu)數(shù)量的五分之一。RQ