在文總知道【珠海級】遲遲無法定型后，就怒了。把一幫軍方大佬們找來劈頭蓋腦的好一頓臭罵，勒令他們必須在八月之前搞定。

按文總的說法就是：“你們到底是怎么想的？驅逐艦是多面手，但不是萬靈丹。目前這種驅逐艦就是伴隨艦隊作戰(zhàn)的，不必要的功能通通砍了，八月之前必須完成定型！先解決有沒有的問題，再來解決好不好的問題。至于其他的要求怎么滿足，真是笨，我們又不是只造一種驅逐艦！”

最終在文總的干預下，【珠海級】又回到了最初的設計——“通用型艦隊驅逐艦”。它的主要數(shù)據(jù)是：水線長120米，寬12米，吃水4。1米，標排2100噸，滿排2400噸，長艏樓船型。動力系統(tǒng)是4臺新型中速柴油機，25000軸馬力，雙軸驅動，最大航速30節(jié)，巡航速度15節(jié)，最大航程3500海里。武備為5座單裝130mm50倍徑炮，3座雙聯(lián)40mm60倍徑高平兩用炮，4座雙聯(lián)20mm機關炮，6座雙聯(lián)12mm高射機槍，2座4聯(lián)600mm魚雷發(fā)射管。定員180人，預算造價120萬元。

因為是驅逐艦，所以裝甲很弱，只有司令塔和主炮塔有10-20毫米的裝甲。

許維高興的問道：“哦，什么時候開工？預定建造多少？”

同事答道：“聽說下周就開工……其實材料什么的準備好了，現(xiàn)在設計定型，就能趕到8月底開工。聽說中央催得很緊，我們廣船還有武船、馬尾、江南四家同時開建，海軍這次下了24艘的訂單，我們廣船有8艘的份額。上級要求要在24個月內(nèi)全部完工，搞不好廠里要三班倒了……”

“太好了！”許維拍了下桌子：“不過我們的任務也很緊，現(xiàn)在要抓緊完善【富春江級】的設計，這次會后劉總工說，要我們在9月15日前完成所有設計，由總裝和海軍組織設計會審。開工時間不能超過今年年底，大家要辛苦一下?！?/p>

同事們回答道：“好的，許主任，這個沒有問題?！靖淮航墶枯p巡洋艦的設計基本上都完成了，只剩下一些細節(jié)需要完善一下，我們再加加班，這個月底就能搞定！”

這個時代的國人對于和強國有關的事情是非常熱忱的，像許維他們設計院的人都是自愿加班。

其實現(xiàn)在設計院最忙的部門還不是設計室，而是曬圖室。要知道，【珠海級】的全套圖紙就有七八十噸總，每個生產(chǎn)廠家最少一式四份，加上總裝、海軍和設計院自己存檔的，最少都需要20套圖紙，光是圖紙就有千多噸，雖然不用一次給完，但也夠緊張的?，F(xiàn)在如果只靠廣船設計院自己的曬圖室是根本忙不過來的，所以上級讓他們把圖紙分解成十幾份，分給其他單位的曬圖室一起忙。

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現(xiàn)在不但一室的設計師在忙，二室（大型民用船舶設計室）也在忙活，不過他們不是忙設計，是在忙著開會分派人手。

孟得國是廣船二室主任，他在會上說道：“同志們，從今年開始，軍品的任務非常緊張，廠里已經(jīng)忙不過來了。公司決定，一部分解放輪的生產(chǎn)要外包出去。因為解放輪是我們二室設計的，所以公司要我們二室派人到外包廠家蹲點。那些新廠、小廠經(jīng)驗不足，如果我們不派人指導，很可能要出岔子?！?/p>

“主任，分給那些廠？”有人問道。

孟得國答道：“還沒確定，不過解放輪雖然比軍艦簡單得多，但也要有5000噸級船塢才能制造。廣東這邊目前有能力制造解放輪的，也就防城、湛江和聯(lián)誼這三家。我估計，這三家都要選中，解放輪的需求量很大。中國遠程運輸公司一家，就訂了50艘。”

這里的“解放輪”就是原時空的大名鼎鼎的“自由輪”。因為本位面的中國與外國的貿(mào)易量比原時空要大得多，去年單單糧食一項就達到1800萬噸，對于各類貨船的需求極大。前些年星科集團下屬的中國遠程運輸公司雖然也購進了大量貨船，但還是遠遠不夠，大部分貨物主要都是靠外國商船運輸。

隨著中國與海外貿(mào)易量的瘋漲，老是靠外國商船運輸也不是辦法，成本高不說，還不能培養(yǎng)本國的海員。隨后，科社黨用飛艇技術和歐洲各國換了一批商船，但這些商船多是二手船，性能較差，規(guī)格型號也是亂七八糟，不便統(tǒng)一管理。其實，這也不能怪別人，這個時代的商船就沒有什么統(tǒng)一標準，也沒有什么系列型號，幾乎每艘船都是不一樣的。

如果向外國訂購新船當然也可以，但是歐洲此時局勢緊張，兩大集團都在使勁爆軍艦，民船的單子基本上都要延期。美國那邊倒是沒有問題，但只靠他們一家生產(chǎn)力也不夠的。

所以科社黨在解放南方后，就開始著手設計自己的標準商船。按照文德嗣的要求，這種船必須采用標準化，適合大量生產(chǎn)，而且建造要迅速，價格要便宜。最符合這些要求，又滿足目前生產(chǎn)技術條件的，毫無疑問就是原時空的“自由輪”了。

于是科社黨的設計師們就采用了“自由輪”作為原型，并根據(jù)目前的技術進行了一系列的修改，最后就成了這種世界上第一款標準商船，由文德嗣親自命名為“解放輪”。與原型自由輪相比，主要改進的是增加了結構強度，因為自由輪原本就是當成了一次性產(chǎn)品，有結構強度偏低的問題，甚至遇到大浪就會解體?！敖夥泡啞钡慕Y構強度就大大提升了，至少不會出現(xiàn)被浪頭拍散架的烏龍事件。

盡管經(jīng)過了一系列魔改，但“解放輪”的造價還是遠遠比此時同噸位的商船便宜多了。美國船廠的報價是135萬美元（大致相當于原時空1941年的210萬美元，當時“自由輪”的平均造價是180萬美元）。相比它5500噸的載重量，這個價格已經(jīng)非常便宜了，中國的各大海運公司一口氣就下了上百條的訂單。

原本這些訂單都在廣船這幾家大型國營船廠，但現(xiàn)在這些大廠都要忙軍品，很多“解放輪”的單子就要放出來了。