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德英法之間的這場規(guī)?？涨暗陌屠璐罂諔?zhàn)，并沒有戳破中國編造的“飛艇制勝論”大坑，反而讓各大列強(qiáng)越發(fā)認(rèn)可了飛艇的作用。大伙都覺得這種在空戰(zhàn)中發(fā)揮了中流砥柱作用的武器，是脆弱的飛機(jī)不能比的。
就算是這場空戰(zhàn)的失敗者，英法兩國也不例外，他們并不認(rèn)為這場空戰(zhàn)是飛艇不行，而是飛機(jī)太渣沒有起到掩護(hù)的作用。就好像兩支艦隊(duì)主力對轟前，其中一方的輕型艦艇慘敗，被對方的驅(qū)逐艦雷擊打亂了陣型，這樣一來當(dāng)然打不贏。
不過他們的想法也不能算錯(cuò)，這場戰(zhàn)役的過程也卻是如此。英法的飛機(jī)被打敗后，就成了純飛艇部隊(duì)面對德國的飛艇飛機(jī)聯(lián)合攻擊，這樣打起來不輸才怪。
于是此戰(zhàn)之后，各國對飛艇尤其是巨型武裝飛艇這種“空中巡洋艦”的投入更加狂熱，其力度已經(jīng)不比主力艦差多少了。另外對于飛機(jī)這種空戰(zhàn)“輔助”武器的投入，也是大力加強(qiáng)了。
中國作為空戰(zhàn)理論和航空技術(shù)的領(lǐng)頭羊自然不會坐著等對手追上來，這幾年在中國大陸上空，出現(xiàn)越來越多大型飛艇和巨型飛艇的影子。飛艇雖然有種種缺點(diǎn)，比如容易受天氣影響，風(fēng)大時(shí)容易受損等等，不過在實(shí)際使用過程中，文德嗣還是認(rèn)為飛艇的價(jià)值相當(dāng)大。因?yàn)橹袊奶厥鈬椋沟梦牡滤迷接迷接X得飛艇好用，于是繼續(xù)投資發(fā)展，飛艇越造越多，越造越大。到現(xiàn)在為止，中國的軍隊(duì)和各個(gè)政府部門、企事業(yè)單位已經(jīng)擁有了330多艘大型以上的飛艇。
按照中國的劃分標(biāo)準(zhǔn)，有效載重量一噸（指海拔1500米，溫度15攝氏度的標(biāo)準(zhǔn)條件下的有效載重量）以下的，是超小型飛艇；有效載重量5噸以下的，是小型飛艇；有效載重量5～30噸的，是中型飛艇；30～80噸的，是大型飛艇。有效載重量80～150噸的，就是巨型飛艇。有效載重量150噸以上，就是超巨型飛艇。
中國現(xiàn)在最大的飛艇是翔鯨級，這是一種半硬式飛艇，長達(dá)280米，寬60米，全高55米（含尾翼和吊艙），內(nèi)有30萬立方米氣囊，空重100噸，氣囊提供的總浮力達(dá)到360噸，可用有效運(yùn)載能力達(dá)到240噸的超巨型飛艇。
比原時(shí)空那個(gè)不幸掛掉的興登堡號還大一半。不過，這款被稱為翔鯨級的飛艇速度沒有后來的興登堡號那么快，因?yàn)檫@時(shí)的引擎出力還不足，所以它只有100公里的時(shí)速，不過這已經(jīng)很夠用了。
這款翔鯨級飛艇最初是以軍用運(yùn)輸飛艇的標(biāo)準(zhǔn)建造，又是半硬式飛艇，比興登堡那種硬式飛艇的自重更輕，又不像興登堡號那樣有豪華的內(nèi)部裝修和各種功能設(shè)施，因此貨艙空間與載重量就比同級的硬式飛艇更大。如果拿來載人的話，一條一次最多可以運(yùn)載一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)步兵營的步兵及其裝備，約900名全副武裝的士兵。
不過后來出現(xiàn)的豪華客運(yùn)版翔鯨級，同樣也有了各種奢華的內(nèi)部裝修和各種功能設(shè)施，也因此有效載重量降低到了180噸，可以一次運(yùn)載800名旅客進(jìn)行越洋飛行。
文德嗣會覺得飛艇好用的原因，主要是國內(nèi)的鐵路基礎(chǔ)太差。如果是在歐洲這樣鐵路網(wǎng)密布的地方，大運(yùn)量用鐵路比較好，要求快速小運(yùn)量的話可以用飛機(jī)運(yùn)，但此時(shí)的運(yùn)輸機(jī)并沒有比飛艇快多少，航程也短得多，載重量更是沒得比。而中國的情況讓他毫無選擇，鐵路網(wǎng)的密度嚴(yán)重不足，飛機(jī)的運(yùn)載量和航程也不足，成本還高。所以文德嗣覺得，對這個(gè)時(shí)代的中國而言，實(shí)在沒有比飛艇更好的運(yùn)輸工具了。
舉例來說，比如目前配置在藏南地區(qū)的128師所部，其平時(shí)物資消耗估計(jì)約每天24噸，一個(gè)月就要720噸，戰(zhàn)時(shí)估計(jì)會到900噸左右。從川藏公路的起點(diǎn)雅安到部隊(duì)所在地藏南，公路里程有大約2100公里，以目前的5噸載重卡車跑這段路平均時(shí)速約只有35公里，總共需要60小時(shí)車程，假設(shè)每天跑12小時(shí)，需要5天，算上裝貨卸貨、檢修保養(yǎng)，跑一趟來回需要12天，一臺車一個(gè)月只能跑兩趟。720噸的物資那就需要至少72輛卡車，144名司機(jī)，中間還要設(shè)立多個(gè)補(bǔ)給點(diǎn)。
而換成飛艇的話，就大不一樣。因?yàn)榭罩泻骄€基本上是直線，雅安到藏南的直線距離只有1000公里左右，鯤鵬級只要飛行10個(gè)小時(shí)，夜間用來裝卸貨，晝間用來飛行，一個(gè)來回也只需要兩天。鯤鵬級在6000米高度飛行時(shí)，有效載重為120噸貨物（3000米以下低空可以達(dá)到200噸）。因此只要用一艘飛艇加6名機(jī)組成員，一個(gè)月跑上六趟就行了，且運(yùn)量還有上調(diào)的潛力（前述任務(wù)一個(gè)月可出動(dòng)15次，極限運(yùn)量1800噸）。除非內(nèi)地通到藏南的鐵路完成，否則還真沒有其他東西能和飛艇競爭。
有人可能認(rèn)為氫氣飛艇不安全，但是實(shí)際上氫氣飛艇并沒有想象中的那么危險(xiǎn)。
比如“齊柏林伯爵”號飛艇，它在1929年－1937年的8年間，作了590次飛行，其中包括144次越洋飛行（143次飛越大西洋，1次飛越太平洋），總計(jì)170萬公里，安全運(yùn)送旅客三萬四千多人次，直到1937年5月8日完成最后一次飛行。在1937年5月6日的興登堡飛艇慘案后不久，所有的飛艇都停止了商業(yè)飛行。“齊柏林伯爵”號飛艇從此就被默默地禁錮在巨大的飛艇庫中，再也沒有重上藍(lán)天。1940年3月，在當(dāng)時(shí)德國空軍元帥戈林的一紙命令下，“齊柏林伯爵”號被拆毀，構(gòu)成其艇身骨架的鋁材被轉(zhuǎn)用在飛機(jī)生產(chǎn)上。
其實(shí)文德嗣一直覺得，興登堡號慘案一發(fā)生就全面停止飛艇，其中如果不是有什么內(nèi)幕，就是當(dāng)權(quán)者腦子進(jìn)水了。因?yàn)檫@完全是一種因噎廢食的，極為愚蠢的行為，完全不符合邏輯。只要仔細(xì)想想就知道，泰坦尼克號也是遇難了，但怎么不全面停止客輪經(jīng)營呢？還有后世那么多的空難，那么多的車禍，怎么沒有全面停止飛機(jī)和車輛呢？這些災(zāi)禍死的人，比飛艇失事死的人多了不知多少倍。
文德嗣認(rèn)為就算是此事沒有內(nèi)幕，興登堡號也只是比較倒霉而已，畢竟“齊柏林伯爵”號飛艇安全運(yùn)營了8年。而且就算是興登堡號在100米的空中失事，艇上90多人也只是死了30幾個(gè)，可要是換成飛機(jī)，能活下來10個(gè)就謝天謝地了。
這么強(qiáng)大的運(yùn)力，不拿來好好利用實(shí)在是太可惜了。當(dāng)然文德嗣也盡量著手改善飛艇的運(yùn)作環(huán)境和安全性能。比如說飛艇受氣候影響較大，他就讓人在全國各地建立氣象站，每天以電報(bào)回報(bào)各地氣象給中央氣象局，以進(jìn)行天氣預(yù)測。此外，內(nèi)陸特別是西北，氣候情況比沿海穩(wěn)定的多，就把飛艇的主要使用放在這里。不過這個(gè)年代的飛機(jī)遇上風(fēng)暴，其表現(xiàn)也不會比飛艇好多少。
至于安全性，中國的設(shè)計(jì)師盡量加強(qiáng)了防火措施，如將氣囊材質(zhì)加上石棉布，將結(jié)構(gòu)支架上防火漆之類，設(shè)置自動(dòng)滅火器等等。針對硬式飛艇容易被大風(fēng)吹折，破壞外殼的缺點(diǎn)，就從前年開始淘汰了這種構(gòu)型，全面轉(zhuǎn)為半硬式飛艇和軟式飛艇。
另外就是把氫氣飛艇拿來運(yùn)貨而不運(yùn)人，這樣就算人品實(shí)在不好爆炸了，也就沒有太多人命顧慮了。跑客運(yùn)的都是氦氣飛艇，其安全性當(dāng)然就更不用說了，絕對超過飛機(jī)。因?yàn)楹怙w艇就算出事，只要不是氣囊損壞一半以上，它都是慢慢降下去。而飛機(jī)一旦出事，你懂的……