最快更新大逆轉(zhuǎn)1906最新章節(jié)！
2753年（西元1912年）1月15日，武漢。
去年的一年里，中國(guó)國(guó)內(nèi)仍然在大舉建設(shè)，整個(gè)國(guó)家就像一個(gè)大工地，從城市到鄉(xiāng)村，從最北方的外蒙到最南方的海南島，到處都在搞建設(shè)。
就是在這種幾乎全民參與的瘋狂建設(shè)中，在新中國(guó)建立的短短幾年時(shí)間里，整個(gè)中國(guó)上下都發(fā)生了極大的變化。工農(nóng)業(yè)發(fā)展之迅速，令世界瞠目結(jié)舌，歐美媒體稱(chēng)之為“東方魔術(shù)”。
營(yíng)運(yùn)鐵路長(zhǎng)度達(dá)到31240公里，其中所有干線和主要支線（約2。3萬(wàn)公里）都是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的2。5米寬軌，剩下的不合國(guó)標(biāo)的鐵路正在改造中。汽車(chē)擁有量達(dá)到12萬(wàn)6850輛，位居世界第一。公路總里程超過(guò)八萬(wàn)公里，這個(gè)公路是指縣級(jí)以上的正規(guī)公路，即路面寬度6米以上的瀝青路面或水泥路面。
新建或改建大中型廠礦超過(guò)2500家，去年（1911年）原鋼產(chǎn)量達(dá)到346萬(wàn)噸，躍居世界第六，僅次于美德英俄法五大列強(qiáng)，排在中國(guó)之后的是奧匈帝國(guó)的235萬(wàn)噸，比利時(shí)的203萬(wàn)噸，而日本這個(gè)吊絲列強(qiáng)的鋼產(chǎn)量才29萬(wàn)噸。而且排在中國(guó)前面的俄法兩國(guó)鋼產(chǎn)量都是380多萬(wàn)，今年就鐵定超過(guò)了。
雖然這個(gè)成果已經(jīng)讓絕大多數(shù)國(guó)人感到驚喜和不可思議，不過(guò)對(duì)于文德嗣來(lái)說(shuō)，一年才300多萬(wàn)噸的鋼產(chǎn)量實(shí)在是不值一提。他記得在21世紀(jì)初的時(shí)候，僅僅唐山一地的鋼產(chǎn)量就是上億噸。300多萬(wàn)噸也就是一個(gè)鋼廠的產(chǎn)量而已，這還不是太大的廠，像那些排得上字號(hào)的家伙，就沒(méi)有那個(gè)是低于三千萬(wàn)噸的。
原煤產(chǎn)量是飆升得最快的，去年已經(jīng)達(dá)到7230萬(wàn)噸，躍居世界第四，不過(guò)比起美國(guó)的4。5億噸，英國(guó)的2。8億噸，德國(guó)的2。3億噸，這前三名的產(chǎn)量還是顯得不夠看。
紡織工業(yè)的發(fā)展也非常嚇人，棉紗錠數(shù)達(dá)到了860萬(wàn)錠（原時(shí)空同期為92萬(wàn)錠），爆了日本的217萬(wàn)錠，印度的620萬(wàn)錠，成為亞洲第一，世界第四，僅次于美英德三國(guó)。
不過(guò)要說(shuō)最強(qiáng)的，還是發(fā)電量，去年達(dá)到了350億千瓦時(shí)，妥妥的世界第一，遙遙領(lǐng)先排在第二的美國(guó)的248億千瓦時(shí)。這也是因?yàn)橹袊?guó)以前的工業(yè)底子薄，不像歐美列強(qiáng)擁有大量的蒸汽機(jī)動(dòng)力，所以文德嗣就直接上電力了。
“到去年底為止，我國(guó)海運(yùn)商船登記數(shù)突破2000大關(guān)，而總噸位也超過(guò)200萬(wàn)噸。其中傳統(tǒng)式帆船有621艘，共26萬(wàn)噸，機(jī)帆船555艘，38萬(wàn)噸。輪船1227艘，184萬(wàn)噸，輪船的數(shù)量超過(guò)半數(shù)，其中大部分為國(guó)外制造，我國(guó)自制的解放輪有116艘，油輪55艘，液化天然氣船15艘，低溫液氦運(yùn)輸船6艘……”顧曉綠匯報(bào)道。
“船還是太少啊，油船和液化天然氣船遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們對(duì)石油和天然氣的需求一直在增加。這兩種船必須大力加強(qiáng)。其他的運(yùn)輸船也都很缺，今年船廠還需要大力擴(kuò)充人員……”文德嗣想了想說(shuō)道。
因?yàn)楸疚幻嬷袊?guó)的進(jìn)出口的貨物遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)原時(shí)空的同期水平，再加上不差錢(qián)，中國(guó)擁有的航運(yùn)船舶也大大超過(guò)同期。相比其他列強(qiáng)，中國(guó)的商船有個(gè)很大的特點(diǎn)就是輪船數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)帆船，而且噸位都比較大，特別是那些自制的新式商船，載重噸就沒(méi)有低于1000噸的。這也就是所謂的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，用不著去繞彎路了，直接一步到位。
不過(guò)，現(xiàn)在文德嗣卻發(fā)現(xiàn)了自己的疏漏。
“對(duì)了，曉綠，我覺(jué)得我們?cè)谠齑?，好像太超前了……”文德嗣看著手里的?bào)表，有些無(wú)語(yǔ)。
顧曉綠好奇的問(wèn)道：“這怎么說(shuō)？文總……”
文德嗣有些無(wú)奈的說(shuō)道：“我以前一直認(rèn)為輪船才是未來(lái)，也是這樣做的，所以我們新造的商船就沒(méi)有一艘帆船。不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)，我輕視了帆船這種東西?，F(xiàn)在這個(gè)世界還不發(fā)達(dá)，不像后世到處都是可以加油加煤，進(jìn)行補(bǔ)給的港口，尤其是我們最主要的太平洋航線，除了東西兩頭，中間只有很少的幾處的補(bǔ)給港。我們的輪船就必須攜帶大量燃料，才能保證正常航行。這樣一來(lái)，載貨量就有很大部分會(huì)被燃料占用，運(yùn)營(yíng)效率就很低了。”
“另外還有很重要的一點(diǎn)，去年我們消耗的石油1150萬(wàn)噸，而自產(chǎn)的石油只有24萬(wàn)噸，還不到消耗的零頭。現(xiàn)在到處都需要油，而油船數(shù)量又不夠，所以必須省著用。而燒煤的話(huà)，又太影響輪船的有效載荷。”
文德嗣也感到很無(wú)語(yǔ)，雖然現(xiàn)在油價(jià)便宜，而且他手下的諸如天頂星等等熟練繁多，囊括所有列強(qiáng)的馬甲公司，也控制著很多油田，包括墨西哥、委內(nèi)瑞拉、印尼等油田，但由于運(yùn)力不足，就算想多進(jìn)口點(diǎn)也沒(méi)船去運(yùn)啊。
至于國(guó)內(nèi)油田，現(xiàn)在也就開(kāi)發(fā)了延長(zhǎng)油田和玉門(mén)油田，年產(chǎn)量22萬(wàn)噸，還有幾處零散的小油井和一些很明顯的油頁(yè)巖礦，使用干餾法生產(chǎn)出的頁(yè)巖油，這些加起來(lái)有2萬(wàn)噸。至于其他油田，文德嗣還不打算開(kāi)采。要不是為了培養(yǎng)本國(guó)石油工業(yè)人才，以及研究鉆井和采集技術(shù)，他甚至就連延長(zhǎng)和玉門(mén)這兩處都不想動(dòng)的。否則以后世延長(zhǎng)230萬(wàn)噸，玉門(mén)140萬(wàn)噸的產(chǎn)量，無(wú)論如何也不止才22萬(wàn)噸。
因?yàn)閷?duì)來(lái)自后世的文德嗣來(lái)說(shuō)，對(duì)待采礦業(yè)的觀點(diǎn)與此時(shí)的主流完全不同，像石油之類(lèi)的不可再生資源，他是寧可花錢(qián)進(jìn)口，也不愿意動(dòng)自家的。用別人的可比用自己的爽多了。
雖然文德嗣也在很多地區(qū)推廣了柴油樹(shù)，但是這東西的推廣也需要時(shí)間，還要生長(zhǎng)三到四年之后才能開(kāi)始產(chǎn)油，其中大部分都是去年才種下的，也就是說(shuō)，至少要1914年才能開(kāi)始大量產(chǎn)油。這幾年肯定是指望不上的，還是缺乏燃料。
顧曉綠想了想，問(wèn)道：“那么，文總你的意思是造帆船嗎？”
“嗯，是的。但我們的帆船也不要傳統(tǒng)式的純風(fēng)帆動(dòng)力，那樣限制也很大。我們需要混合動(dòng)力的機(jī)帆船，要大噸位的鋼制機(jī)帆船。”